Từ pavimentum Latin, mặt đường là lớp hoặc cơ sở tạo thành sàn của một công trình hoặc một bề mặt không tự nhiên. Vỉa hè hoạt động như nguồn cung cấp cho sinh vật và vạn vật.

Điều quan trọng là phải nhớ rằng mặt đường có thể được phủ bằng các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như đá hoặc gỗ . Tuy nhiên, thuật ngữ này thường được liên kết ở một số quốc gia có nhựa đường, vật liệu được sử dụng để xây dựng đường phố, tuyến đường và các kênh liên lạc khác. Ví dụ: "Vỉa hè của con đường này đang trong tình trạng tồi tệ", "Miguel quyết định đến thị trấn nghĩ rằng con đường có vỉa hè, nhưng anh ta đã tìm thấy một con đường đất", "Chính phủ nên đầu tư nhiều tiền hơn để cải thiện mặt đường những con đường này . "

Người ta tin rằng một trong những phương pháp lát nền lâu đời nhất là con đường La Mã, được tạo ra để tạo thuận lợi cho việc liên lạc và chuyển giao trong Đế chế . Con đường này đã được phát triển trong các giai đoạn khác nhau và một số đoạn của nó vẫn còn trong tình trạng tốt.

Cái gọi là hỗn hợp bê tông nhựa và bê tông là những vật liệu phổ biến nhất để tạo ra mặt đường đô thị, vì chúng có hiệu suất hỗ trợ tốt và cho phép các phương tiện đi qua liên tục mà không bị thiệt hại lớn.

Trong những năm gần đây, sự phát triển của mặt đường bền vững và tôn trọng môi trường đã được thúc đẩy. Theo nghĩa này, điều đáng nói là việc tạo ra mặt đường kết hợp nhựa đường với bột cao su thu được từ lốp xe tái chế và sử dụng sản phẩm được gọi là noxer, có khả năng hấp thụ ô nhiễm do ống xả của Các phương tiện.

Tầm quan trọng của việc xây dựng mặt đường kháng chiến

Cho rằng một tỷ lệ lớn các vụ tai nạn ô tô xảy ra hàng ngày tại các thành phố lớn có liên quan đến sự xuống cấp của đường phố, điều rất quan trọng là kéo dài tuổi thọ của mặt đường. Điều này đạt được bằng cách nghiên cứu những thay đổi tiềm năng trong thiết kế của họ, do đó sự hao mòn do các phương tiện tạo ra chỉ ảnh hưởng đến lớp bề mặt và không tạo ra thiệt hại cấu trúc. Rõ ràng là lợi ích của những tiến bộ này sẽ có tác động đến an toàn đường bộ và nền kinh tế.

Mặt khác, tại các quốc gia có mức độ công nghiệp hóa cao, hàng năm số lượng xe hạng nặng di chuyển trên các tuyến đường của họ không có sự thương xót tăng lên, làm gia tăng nhanh chóng sự hao mòn của con đường. Nếu không tìm được giải pháp thay thế cho cấu trúc hiện tại, việc gián đoạn giao thông để thực hiện các nhiệm vụ bảo trì và tái thiết sẽ ngày càng thường xuyên, điều này sẽ dẫn đến các vấn đề như kẹt xe, ô nhiễm tiếng ồn, căng thẳng và bạo lực.

Nhưng vấn đề này đi đôi với sự dư thừa của ô tô trong thành phố, một vấn đề mà một số chính phủ cố gắng chống lại bằng cách thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng. Những lý do phổ biến nhất cho việc không sử dụng xe hơi thường liên quan đến giá đỗ xe riêng hoặc vé do máy phát hành, và không phải vì muốn có một cuộc sống lành mạnh hơn, ít tiếng ồn và đường phố không có khói bụi. Nó thậm chí còn ít được mong đợi rằng ai đó sẽ lo lắng về tính toàn vẹn của nhựa đường; Vấn đề này chỉ đáng lo ngại khi nó đe dọa phá hủy các phương tiện của chúng tôi.

Bạn có thể tìm giải pháp ngắn hạn cho những vấn đề này, chẳng hạn như cách mạng hóa bố cục của mặt đường để đạt được sức đề kháng lớn hơn nhiều mà không làm tăng độ dày, hoặc nhân số đường cao tốc để vẽ tranh của phim khoa học viễn tưởng, nhưng đó chỉ là một loạt các bản vá ngụy trang trong một thời gian là một vấn đề lớn hơn nhiều, hiện diện ở gốc rễ của các xã hội tìm cách tăng tốc cuộc sống của họ cho đến khi họ mất kiểm soát.